第一百六十一章 古人的智慧
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不管是烧制“水泥”还是玻璃及一些陶瓷用品，这些明朝人的工匠只需要了解了整个工艺流程和要求，很快就破解了其中的“奥秘”，比如在瓷器窑炉提高炉温上，明朝工匠自有一套办法，能让窑炉温度达到一千三百度，结合章子俊的高炉侧室回转热风后，使炉温达到一千七百度左右，这就为炼钢及烧制玻璃成为了可能，这一切利用焦炭来提高炉温起到了关键作用，焦炭早在宋元时期就已掌握了炼焦技术并使用焦炭了，此时的焦炭只是用来烧制瓷器及玻璃，是的，在明朝玻璃可不是没有，就是数量稀少，从元朝就有利用焦炭提高炉温制作玻璃，可是当初只是炼出了许多玻璃疙瘩，用这些玻璃块做一些挂件、装饰用的油灯底座，因为透明度不是很高，没有做成透光的平板玻璃。
“燋炭”一一词最早出现在元人撰写的《元代画塑记》一书中，例如泰定三年（公元1326年）画大天源延圣寺佛像等所用物料中，有“水和炭九万七干七百六十三斤，燋炭七百斤”。明代，也称焦炭为“燋炭”。就在天顺元年，英宗皇帝在一则额派物料的文告中，除列有“木炭、煤砟”等外，还列有“燋炭”，这说明燋炭已成为朝廷向全国各地征办的物品。
为了能提高炉温，自有大明工匠在采煤区炼制焦炭出售，位于山东淄博市博山大街北头，这里自然资源非常丰富，尤以煤为大宗，所产之煤“其臭者，炼为礁以煮玻璃”。这里“制造玻璃所用的原料和作为燃料的焦炭，均为附近山中所产。”从“元末明初”起，已成规模”。
目前明代的玻璃制品全是作为装饰之用，首饰为最，原因就是烧制玻璃时，没有添加“澄清剂” 这些玻璃只是呈半透明状，还带有各种杂质颜色，章子俊的办法是用石膏来做“澄清剂”，石膏就是硫酸钙，也是制作水泥中的添加物，另外还有明矾，又名芒硝，也称为硫酸钠，当然古代没有这种化学名称，除了这些外还加了莹石粉，妥妥地一个复合类“澄清剂” ，原因很是苦逼，玻璃要做的好透明度高，就要用到许多在这个时代没有的添加剂，光澄清剂主要有白砒、氧化锑、硝酸钠、硝酸铵、二氧化铈等。这些从哪里去弄，只能添加一些近似的原料，烧制出来的玻璃中比没有添加澄清剂的好一点，透明度高一点，有时也会得到透明度很高的出来。
慢慢来，先做到有，对于这些要求需要时间去研究改进，只要制定出要求，相信明朝工匠的智慧。
对于古人的智慧，从不怀疑，所缺少的就是想像，可章子俊很明白这方面“想像”因为“以前”见过。
目前在炼铁作坊中，姜铁匠带领着一个儿子，二个学徒正在“研究”章子俊画的一张车架图纸，是的，有了“水泥”路面，就要有配套的驴马车，当前民间所使用的交通工具，主要是车马。当然，所谓的车马并不局限于马，还有牛、驴等动物的加入。在没有机器的时代背景下，善于行走的动物成为了明代人的代步工具及装运货物的工具。
在没有穿越前，章子俊听信网上传言，主要讲中华古文明全面落后于欧洲古文明，其中一个论据便是中国古代造不出四轮马车。这一点在网上流毒很深，以至于那些异时空作者把主角送回古代后所做的事中必有一件：造出四轮马车且受到古人广泛欢迎。
说是古代没有四轮马车是因为做不出转向架，所以明朝没有四轮马车，其实不但有，还很“先进”，就是太过笨重，这种四轮马车早在宋代就有，"大车有四轮和二轮之分,其四轮车可载五十石,由马或骡牵引运行,或十二匹,或十匹,八匹马骡不等" 因为笨重，所以行驶速度慢，这种运输工具的缺陷："凡大车行程，遇河亦止，遇山亦止，遇曲径小路亦止。四轮车对地形要求很高，在古代，马的价格比牛贵得多，牛的力气确实更大。但马的用途却比牛多，可以骑乘，驮货，拉车更具灵活性。特别是速度比牛快，在运输商品价值比较高的纺织品、药材、茶叶等"轻货"时，用马车很有优势。而牛车更为普遍，用来运输而体积大，对速度不那么看重的粮食等货物。
目前京城的马价平均为二十两，而牛仅为五到六两。由"八匹到十二匹"马或骡牵引的四轮车，运费有多么昂贵可想而知，能负担这种高昂运价的商人，一定是要争分夺秒，比竞争对手早一日到达目的地，才能把手头的商品卖出高价。
牛车载重高，但速度慢一般适合不讲求效率的商业运输，还有就是农民使用比较多，拉粮食作物或是装运石料砖瓦等。
所以说相比两轮马车来说，四轮马车不是没有，而是用途不方便，影响明代四轮马车的普及的因素至少有以下几个：
第一，这个地带商贸是否发达，是否有大量价值高昂的商品需要运输。像地广人稀的山西陕西就不合适了。
第二，地形以平原为主，道路情况好。而大明西南地区全是山区丘陵就没指望了。
第三，不存在可替代的水路运输，在江南水网发达，河道纵横也就没必要用了。
第四，马匹获取成本不能太高。就目前的马价，想用也用不起。
最后只有商贸相对发达，地势又平坦，又缺乏水运的华北平原，四轮马车才有用武之地。
不过作为每一个地方上的短途运输，只要道路条件好，四轮马车大有发展前途。至于技术问题不是问题，明朝的四轮马车不光有转向装置，还有避震装置。
章子俊就是要把现有的车架，不管是四轮的还是两轮的，全部要求轻量化，特别是在车轴部分加上“土制轴承”，所不同之处在于车轮转动时车轴是不转动的，而现在明朝的马车为了简便，在民间大部分两个车轮用车轴串在一起时，连同车轴一起转动，这样连接车架时直接在车架上有凹槽，车轴转动时就在车架的凹槽中磨檫，如果不加油的话发出吱吱呀呀的磨檫声，而这一切要求车架下面的木制大梁特别粗大，还要用很重的硬木，有钱的大户人家，则采用两头穿车轮的装置，车轴不动，轮子转动这样的方式，轮子跟车轴之间因没有“轴承”，同样阻力很大。
在这里就要用明朝的专用词来描写整辆车的各种主要部件。
辕——车厢前架牲畜的木杆，另一端与轴相连接。辕亦被成为辀，“马车称辀，牛车称辕；单根称辀，两根虽装在马车上，亦多称辕”，可曲可直。
衡——车辕前端的横木,便于使拉车的牲畜始终在一个水平线上前行。
轭——驾车时正好卡在牲口脖子上的部件，双轭装在衡上，以衡与辕的交叉点为中心，分别固定在左右两段的中间。轭一般为人字形，底部两端向外卷曲，方便固定在马颈处。
銮——纯粹的青铜装饰，也称銮铃。内部的铜丸会在马车行进中发出响声，《诗.大雅.韩奕》中就有“百两彭彭，八銮锵锵”（ 百辆车队闹攘攘，串串銮铃响叮当）的记载。
伏兔——由于轴和辕是十字交叉连接在一起，辕的一端置于轴的正中心，辕本身的厚度会使得轸和舆放在上面时很难固定，容易晃动。古人为了让车厢部分平稳地放置，于是在轴的两侧放置两块伏兔（厚度与轴直径相当），垫出一个水平面。
轸——舆的底座和架子，由四根方木组成，有点类似现在的床架。古人会用皮条等编织成网状绷在轸上，仿佛绷床，上面再放置垫子，褥子一类。不但舒适，还能缓震，减轻车载疾驶或磕碰时造成的颠簸。
轴——一根大圆木，负责承担车载的重量，两头穿车轮。轴中间粗，两头细，在车辆行驶过程中，车轮转动，车轴则不转动，而是跟车体固定在一起。
轮——圆形，安在车轴上可以转动使车行进。通常用火烤木料后輮成弧形拼接而成。
毂——车轮中心的圆木，呈纺锤型，中有圆孔，使轴可以穿过，表面有一圈榫眼，用来插辐条。为了保持行车平稳，防止转弯时车辆侧翻，毂一般会做的很长，来提供足够的支撑面，有时还会在外面套一个金属套。
辐——也称辐条，车轮中一根根的木条，可支撑轮圈。
軎——车轴两头的圆形金属套，防止轮子在转动时飞出。
辖——车轴两头垂直穿入軎的金属条，防止軎脱落。
看看，古代的马车构造，绝对能亮瞎双眼，在这里还没有说到各种装饰物件，光一辆马车的基本构造，所用到的各种配件就会有几十种，现在章子俊的图纸上只是做了改进，利用铁器来替代木制，想把车看上去更加轻盈，特别是车轮部分减少重量和阻力。
“燋炭”一一词最早出现在元人撰写的《元代画塑记》一书中，例如泰定三年（公元1326年）画大天源延圣寺佛像等所用物料中，有“水和炭九万七干七百六十三斤，燋炭七百斤”。明代，也称焦炭为“燋炭”。就在天顺元年，英宗皇帝在一则额派物料的文告中，除列有“木炭、煤砟”等外，还列有“燋炭”，这说明燋炭已成为朝廷向全国各地征办的物品。
为了能提高炉温，自有大明工匠在采煤区炼制焦炭出售，位于山东淄博市博山大街北头，这里自然资源非常丰富，尤以煤为大宗，所产之煤“其臭者，炼为礁以煮玻璃”。这里“制造玻璃所用的原料和作为燃料的焦炭，均为附近山中所产。”从“元末明初”起，已成规模”。
目前明代的玻璃制品全是作为装饰之用，首饰为最，原因就是烧制玻璃时，没有添加“澄清剂” 这些玻璃只是呈半透明状，还带有各种杂质颜色，章子俊的办法是用石膏来做“澄清剂”，石膏就是硫酸钙，也是制作水泥中的添加物，另外还有明矾，又名芒硝，也称为硫酸钠，当然古代没有这种化学名称，除了这些外还加了莹石粉，妥妥地一个复合类“澄清剂” ，原因很是苦逼，玻璃要做的好透明度高，就要用到许多在这个时代没有的添加剂，光澄清剂主要有白砒、氧化锑、硝酸钠、硝酸铵、二氧化铈等。这些从哪里去弄，只能添加一些近似的原料，烧制出来的玻璃中比没有添加澄清剂的好一点，透明度高一点，有时也会得到透明度很高的出来。
慢慢来，先做到有，对于这些要求需要时间去研究改进，只要制定出要求，相信明朝工匠的智慧。
对于古人的智慧，从不怀疑，所缺少的就是想像，可章子俊很明白这方面“想像”因为“以前”见过。
目前在炼铁作坊中，姜铁匠带领着一个儿子，二个学徒正在“研究”章子俊画的一张车架图纸，是的，有了“水泥”路面，就要有配套的驴马车，当前民间所使用的交通工具，主要是车马。当然，所谓的车马并不局限于马，还有牛、驴等动物的加入。在没有机器的时代背景下，善于行走的动物成为了明代人的代步工具及装运货物的工具。
在没有穿越前，章子俊听信网上传言，主要讲中华古文明全面落后于欧洲古文明，其中一个论据便是中国古代造不出四轮马车。这一点在网上流毒很深，以至于那些异时空作者把主角送回古代后所做的事中必有一件：造出四轮马车且受到古人广泛欢迎。
说是古代没有四轮马车是因为做不出转向架，所以明朝没有四轮马车，其实不但有，还很“先进”，就是太过笨重，这种四轮马车早在宋代就有，"大车有四轮和二轮之分,其四轮车可载五十石,由马或骡牵引运行,或十二匹,或十匹,八匹马骡不等" 因为笨重，所以行驶速度慢，这种运输工具的缺陷："凡大车行程，遇河亦止，遇山亦止，遇曲径小路亦止。四轮车对地形要求很高，在古代，马的价格比牛贵得多，牛的力气确实更大。但马的用途却比牛多，可以骑乘，驮货，拉车更具灵活性。特别是速度比牛快，在运输商品价值比较高的纺织品、药材、茶叶等"轻货"时，用马车很有优势。而牛车更为普遍，用来运输而体积大，对速度不那么看重的粮食等货物。
目前京城的马价平均为二十两，而牛仅为五到六两。由"八匹到十二匹"马或骡牵引的四轮车，运费有多么昂贵可想而知，能负担这种高昂运价的商人，一定是要争分夺秒，比竞争对手早一日到达目的地，才能把手头的商品卖出高价。
牛车载重高，但速度慢一般适合不讲求效率的商业运输，还有就是农民使用比较多，拉粮食作物或是装运石料砖瓦等。
所以说相比两轮马车来说，四轮马车不是没有，而是用途不方便，影响明代四轮马车的普及的因素至少有以下几个：
第一，这个地带商贸是否发达，是否有大量价值高昂的商品需要运输。像地广人稀的山西陕西就不合适了。
第二，地形以平原为主，道路情况好。而大明西南地区全是山区丘陵就没指望了。
第三，不存在可替代的水路运输，在江南水网发达，河道纵横也就没必要用了。
第四，马匹获取成本不能太高。就目前的马价，想用也用不起。
最后只有商贸相对发达，地势又平坦，又缺乏水运的华北平原，四轮马车才有用武之地。
不过作为每一个地方上的短途运输，只要道路条件好，四轮马车大有发展前途。至于技术问题不是问题，明朝的四轮马车不光有转向装置，还有避震装置。
章子俊就是要把现有的车架，不管是四轮的还是两轮的，全部要求轻量化，特别是在车轴部分加上“土制轴承”，所不同之处在于车轮转动时车轴是不转动的，而现在明朝的马车为了简便，在民间大部分两个车轮用车轴串在一起时，连同车轴一起转动，这样连接车架时直接在车架上有凹槽，车轴转动时就在车架的凹槽中磨檫，如果不加油的话发出吱吱呀呀的磨檫声，而这一切要求车架下面的木制大梁特别粗大，还要用很重的硬木，有钱的大户人家，则采用两头穿车轮的装置，车轴不动，轮子转动这样的方式，轮子跟车轴之间因没有“轴承”，同样阻力很大。
在这里就要用明朝的专用词来描写整辆车的各种主要部件。
辕——车厢前架牲畜的木杆，另一端与轴相连接。辕亦被成为辀，“马车称辀，牛车称辕；单根称辀，两根虽装在马车上，亦多称辕”，可曲可直。
衡——车辕前端的横木,便于使拉车的牲畜始终在一个水平线上前行。
轭——驾车时正好卡在牲口脖子上的部件，双轭装在衡上，以衡与辕的交叉点为中心，分别固定在左右两段的中间。轭一般为人字形，底部两端向外卷曲，方便固定在马颈处。
銮——纯粹的青铜装饰，也称銮铃。内部的铜丸会在马车行进中发出响声，《诗.大雅.韩奕》中就有“百两彭彭，八銮锵锵”（ 百辆车队闹攘攘，串串銮铃响叮当）的记载。
伏兔——由于轴和辕是十字交叉连接在一起，辕的一端置于轴的正中心，辕本身的厚度会使得轸和舆放在上面时很难固定，容易晃动。古人为了让车厢部分平稳地放置，于是在轴的两侧放置两块伏兔（厚度与轴直径相当），垫出一个水平面。
轸——舆的底座和架子，由四根方木组成，有点类似现在的床架。古人会用皮条等编织成网状绷在轸上，仿佛绷床，上面再放置垫子，褥子一类。不但舒适，还能缓震，减轻车载疾驶或磕碰时造成的颠簸。
轴——一根大圆木，负责承担车载的重量，两头穿车轮。轴中间粗，两头细，在车辆行驶过程中，车轮转动，车轴则不转动，而是跟车体固定在一起。
轮——圆形，安在车轴上可以转动使车行进。通常用火烤木料后輮成弧形拼接而成。
毂——车轮中心的圆木，呈纺锤型，中有圆孔，使轴可以穿过，表面有一圈榫眼，用来插辐条。为了保持行车平稳，防止转弯时车辆侧翻，毂一般会做的很长，来提供足够的支撑面，有时还会在外面套一个金属套。
辐——也称辐条，车轮中一根根的木条，可支撑轮圈。
軎——车轴两头的圆形金属套，防止轮子在转动时飞出。
辖——车轴两头垂直穿入軎的金属条，防止軎脱落。
看看，古代的马车构造，绝对能亮瞎双眼，在这里还没有说到各种装饰物件，光一辆马车的基本构造，所用到的各种配件就会有几十种，现在章子俊的图纸上只是做了改进，利用铁器来替代木制，想把车看上去更加轻盈，特别是车轮部分减少重量和阻力。